Козоеба е толкова НЕВЕРОЯТНО тъп, че си мисли, че се радвам че няма да сменям масло защото струва пари.

Отделно, миризливеца, си мисли че всички са като него безпарични и си държат колите десетки години. :)

|

Говедо, да си чувал за една държава с име Норвегия? А да си чувал, че те тестват електричките на студ?

Ето ти един линк:

El-prix

Аве идиот, теста е правен на чистак нови коли при минус 6 градуса до плюс 8 и пак рейнджа им е с 30% надолу.

Смятай твоята бракма трета ръка при минус 25.

Аз само да питам, кат бабите пред Жипито.

Ква точно е далаверата от ел. пръчка? Остаряваш по зарядни станции, планираш си живота според къде да заредиш, смяташ километри и изобщо ѝ ставаш чирак. В студеното не върви, в топлото с климатика пак не върви, че ти смъква рейджа до зарядно.

Създава имидж на гей. Педал си ако нямаш пари, щом имаш излишни за Тесла, значи гей.

След 10 г. търсиш динамит.

Нещо ми убягва файдата. Дори са по-мръсни екологично, от ДВГ. И КПД им е по-малко, от въглищата през жицата до гумите.

Козоеба е толкова НЕВЕРОЯТНО тъп, че си мисли, че се радвам че няма да сменям масло защото струва пари.

Отделно, миризливеца, си мисли че всички са като него безпарични и си държат колите десетки години. :)

Тъй де, чудя се защо си причинявате тая мъка? Макя ти ми духа и без да имам електричка.

Не се сещам и за една файда. Освен ако не държиш, на гейския имидж.

Реконструктор

Е, нали го написах. Все пак да уточня, че в модерните двг се полагат бая усилия кривата на въртящия момент да се изправи и да започва от ниски обороти, така, че те си остават с еднаква ефективност през почти целия диапазон от режими.

Не е (само) до въртящ момент. На 2500 оборота ако макс. мощност ти е 15 киловата, като караш на втора с 20 км/ч ползваш само 3 от тези 15. А триенето ти е същото. Така и без това ниската ефективност при тези обороти става съвсем ниска. Турбото само частично заобикаля този проблем, като това заобикаляне не е безплатно.

* едит - стойностите са измислени наум за секунди

Rabin

Аз само да питам, кат бабите пред Жипито.

Ква точно е далаверата от ел. пръчка? Остаряваш по зарядни станции, планираш си живота според къде да заредиш, смяташ километри и изобщо ѝ ставаш чирак. В студеното не върви, в топлото с климатика пак не върви, че ти смъква рейджа до зарядно.

Създава имидж на гей. Педал си ако нямаш пари, щом имаш излишни за Тесла, значи гей.

След 10 г. търсиш динамит.

Нещо ми убягва файдата. Дори са по-мръсни екологично, от ДВГ. И КПД им е по-малко, от въглищата през жицата до гумите.

Теслите ускоряват като ферарита, автопилотите им позволяват да спиш докато караш и най-вече си мислят че спасяват света от глобалното затопляне.

А китайците се електрифицират понеже нямат самолетоносачи да си пазят нефта в персийския залив. Ей как ги измъдуркаха наскоро.

Дърти Хари

Теслите ускоряват като ферарита,

В кмб след секи прав път дебне Ушевия, да ти направи мизерия. Щот са на норма, роднина е такъв, та знам.

автопилотите им позволяват да спиш докато караш

Нашия лумпен не го ползва, сам написа.

и най-вече си мислят че спасяват света от глобалното затопляне.

Афасьев Стас, има канал в Тубата, съвсем научно и подробно доказва, че ел. чекии са по-неекологично. И като производство и като КПД като цяло. Единствената файда е, че не цапат града, ама лумпенът е заобиколен от общински Чавдар дето кади като Титаник, че и кюмбе турили вътре, пробили тавана да излиза пушека. Не се бъзикам, в нета е пълно с мемета, лично съм го виждал тоя автобус.

А китайците се електрифицират понеже нямат самолетоносачи да си пазят нефта в персийския залив. Ей как ги измъдуркаха наскоро.

Строят по 20 ТЕЦа на година. Пък наще урсулопитеци плащат 40% еко добавка на тока.

Дърти Хари

Аве идиот, теста е правен на чистак нови коли при минус 6 градуса до плюс 8 и пак рейнджа им е с 30% надолу.

Смятай твоята бракма трета ръка при минус 25.

Абе, говедо, ти често ли си падал на главата си като малък?

"This was the coldest El Prix test ever conducted. Temperatures reached - 31°C to - 32°C"

Малоумния козоеб, като пълен идиот, пак дудне за чакане по зареждачки. И аз пак ще кажа, че изобщо не чакам колата ми да зарежда, защото го прави докато работя (в служебния гараж) или спя (в гаража вкъщи).

|

Малоумния козоеб, като пълен идиот, пак дудне за чакане по зареждачки. И аз пак ще кажа, че изобщо не чакам колата ми да зарежда, защото го прави докато работя (в служебния гараж) или спя (в гаража вкъщи).

Аха, от работа в къщи, мечтата на секи роб без амбиции.

От работа до вкъщи ми е 2 км. :) Колата ми може да измине около 600 :)

|

Абе, говедо, ти често ли си падал на главата си като малък?

"This was the coldest El Prix test ever conducted. Temperatures reached - 31°C to - 32°C"

Къде пише - 31°C? Лъжеш маймуно.

All about El Prix winter 2025

The winter range test was conducted in temperatures between - 6 and 8 degrees Celsius. There were demanding driving conditions on the Lunner to Lygna stretch, due to freezing rain (at - 6 degrees!) and the cars were stopped for 45-60 minutes at Reinsvoll while they waited for more trucks to get chains. After this, the range test went as normal.

ок, имало тест януари

The test was run in temperatures between minus 8 and an extreme minus 31 degrees

Lucid air - точно на половина

Начи грешката е вярна. Наполовина е пробега. Ако не пускаш да се отопляваш.

Дърти Хари

Къде пише - 31°C? Лъжеш маймуно.

All about El Prix winter 2025

Сега 2025 ли сме или 2026-та, говедо? ::)

Den brutale kulda ga ekstreme avvik

Явно наистина си падал по главата си доста често.

|

Сега 2025 ли сме или 2026-та, говедо? ::)

Den brutale kulda ga ekstreme avvik

Явно наистина си падал по главата си доста често.

хахаха

Many cars have stopped with just a few kilometers to go, several cars experience a sudden drop in battery percentage, and are being directed away from the E6 – and some are unsure of what to do after the break at Dombås. That is why there are also some delays in the latest reports on consumption and range.

И въобще тия инфлуенсърски лигавщини да си ги пускат по рекламите. Факт е че електричките на литиеви батерий го духат кат стане студено. Очаква се с натриевите батерий да стане по-добре.

Дърти Хари

хахаха

И как се е представила моята кола, глупаво говедо? :)

|

И как се е представила моята кола, глупаво говедо? :)

Твоята кола най-добра. Ама интересно преди месец на предния тест се оказа най-накрая. Явно са си платили вноската междувременно.

Идиот.

Дърти Хари

Твоята кола най-добра. Ама интересно преди месец на предния тест се оказа най-накрая. Явно са си платили вноската междувременно.

Идиот.

Не демонстрирай постоянно колко си неграмотен. :) Разбирам, че се състезавате с козоеба за титлата "най-тъп участник". И двамата я заслужавате, не се карайте.

|

От работа до вкъщи ми е 2 км. :) Колата ми може да измине около 600 :)

600 на теория. По нанадолнище, попътен вятър и никъв климатик!

И като тръгнеш на екскурзия, да речем? Или не ходиш, щот си домошар?

Пак да питам, що си го причинявате това? Каква е далаверата от ел. чекия, след като за разлика от 20 г. Мерцедес да речем, ти викат гей, не мачо. Гей ли си?

klapaucius

Не е (само) до въртящ момент. На 2500 оборота ако макс. мощност ти е 15 киловата, като караш на втора с 20 км/ч ползваш само 3 от тези 15. А триенето ти е същото. Така и без това ниската ефективност при тези обороти става съвсем ниска. Турбото само частично заобикаля този проблем, като това заобикаляне не е безплатно.

* едит - стойностите са измислени наум за секунди

Въртящия момент е единствения измерител на кпд на двг. При компресия, клоняща към безкрайност, ВМ също клони натам, съответно кпд клони към 1. Но това са подробности, още веднъж - електричките са много прекрасни, ако източника на енергия не бяха батерии. Всички умни нърдове трябва да си напънат жилите на врата и да бачкат в посока създаване на използваеми етанол/метанолови горивни клетки. Е тогава вече сядам и аз на електричка.

Като тръгна на "екскурзия" при скорост над 140 км/ч от 100% до 10% са 400 км за около 4 часа. После зареждам за 20 мин и пак.

Ако козоеба пикае в бутилка и може да кара повече от 4 часа без да спира, да си кара джипа. А, сетих се... Той досега повече от 100 км без да спира не е карал. На екскурзия :)

Въобще при такива температури не требе да се зарежда понеже отиват на кино двайсе бона батерий.

At - 25 C, standard lithium-ion (Li-ion) batteries face significant performance limitations, including greatly reduced capacity, higher internal resistance, and the risk of permanent damage if charged.

While they can generally be discharged at this temperature—often with reduced capacity (about 50% or less)—charging at this temperature is unsafe. 

Impact on Performance and Safety at \(-25^{\circ }\text{C}\): Capacity Loss: The battery's capacity can drop by 20–50% or more, making devices appear to die, though the charge is temporarily unavailable rather than lost forever.Voltage Sag: High internal resistance causes a sharp voltage drop under load, often leading to premature shutdown.Permanent Damage (Charging): Charging below \(0^{\circ }\text{C}\) (let alone \(-25^{\circ }\text{C}\)) causes "lithium plating" on the anode. This irreversibly reduces capacity and can lead to internal short circuits and safety failures.Electrolyte Viscosity: The electrolyte becomes thick, inhibiting ion movement. Operating at \(-25^{\circ }\text{C}\): Discharge: Li-ion batteries can technically operate in these temperatures, but with reduced capacity.

Charging: Must be avoided unless using specialized low-temperature batteries (e.g., LTO or specially designed, heated LiFePO4).

Self-Heating: In some cases, high discharge currents can heat the battery internally, allowing it to perform better as it warms up. How to Use

Safely: Warm it Up: Allow the battery to reach at least \(0^{\circ }\text{C}\) (ideally room temperature) before charging.Insulation: Use insulated cases or keep devices in a warm pocket.Specialized Batteries: For consistent 25°C use, choose batteries specifically designed for cold weather, such as heated lithium iron phosphate (LiFePO4) batteries.